Comment entretenir le moteur à courant continu

La poussière, l'huile et la saleté du moteur doivent être soigneusement éliminées. Tout travail de nettoyage doit être effectué lorsque le moteur n'est pas chargé.
Le nettoyage à l'intérieur du moteur ne peut pas utiliser de trichloréthylène mais doit utiliser le soufflage d'air comprimé anhydre.
L'entretien du moteur consiste principalement à vérifier le roulement, le collecteur, le porte-balais et le balai. Une attention particulière doit être portée à la surface de glissement propre et brillante du collecteur et au bon contact d'échange avec le balai. La surface du collecteur est beige, c'est normal, et l'étincelle du balai est généralement causée par des raisons mécaniques. La déformation du collecteur n'est pas ronde, la feuille de mica du collecteur dépasse, la brosse électrique dans la poignée de la brosse est coincée, l'équilibre du rotor n'est pas bon ou l'installation n'est pas correcte, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur. Dans tous ces cas, des mesures appropriées doivent être prises.
1. Roulement
Lorsque le moteur quitte l'usine, la cavité intérieure du roulement a été remplie de la moitié au tiers de la graisse au lithium n° 3, et la même graisse ou une graisse équivalente doit être utilisée pour la relubrification dans la mesure du possible. Il y a une pression directe dans la coupelle d'huile du chapeau de palier extérieur. Afin d'éviter que l'huile ne se remplisse dans la cavité du roulement, l'huile usagée doit être éliminée après avoir desserré la vis du chapeau du roulement.
2. Commutateur
Le collecteur du moteur a été rectifié par le fabricant avant de quitter l'usine, et s'il n'y a aucun dommage pendant le transport, il n'est pas nécessaire de le rectifier à nouveau lors du premier trajet. Ce n'est que dans le cas d'une érosion corrosive de l'air circulant étranger et d'un fonctionnement à long terme à faible charge dans de l'air sec circulant qu'il est facile à porter et doit être rectifié. Le repolissage doit être effectué avec le moteur en marche et à froid, dans la mesure du possible pour soulever la brosse. Collez de la toile émeri en carbure de silicium sur une planche concave ou un bloc de caoutchouc qui correspond au cercle extérieur du collecteur (la toile émeri en acier n'est pas autorisée). Pour le collecteur non rond, il est nécessaire d'utiliser un outil de tournage pointu sur le tour, et le diamètre minimum autorisé du collecteur est marqué sur le côté du collecteur. Une fois la voiture terminée, utilisez une lime ou une lame de scie en acier rapide pour couper 1 à 1,5 mm de mica entre les pièces inversées, puis nettoyez manuellement le chanfrein, éliminez les bavures et les impuretés et polissez à nouveau la surface, en faisant attention à la surface n'est pas polluée.
3. Brosse
Pour le moteur de petite puissance utilisant la brosse entière, pour les conditions électriques ou mécaniques du moteur, il est utilisé avec une brosse fendue à doublure antichoc, le principe de sélection de la brosse permet d'obtenir de bonnes performances de commutation et une fiabilité opérationnelle.
une, surcharge,
En cas de surcharge à long terme, cela aggravera l'usure des balais, détériorera les performances de commutation des balais et augmentera la tendance à une répartition inégale du courant.
b, une faible charge, une faible charge provoquera souvent la formation de rayures, la base entraînera une usure extrême des brosses, de tels cas doivent être pris en compte lors du fonctionnement du moteur.
c, pression de la brosse, pour les moteurs généraux de puissance moyenne et élevée, la vibration du site d'installation n'est pas importante, la pression correcte de la brosse est de (1.5-2) X 10 Pa.
d, durée de vie, la durée de vie des brosses dépend principalement de la charge et de la circulation de l'air. Lorsque l'humidité de l'air est de 6 à 12 grammes par mètre cube d'eau, l'usure normale de 1 000 heures de travail peut atteindre 5 mm. Parce que la pollution de l'humidité de l'air ou l'humidité de l'air en circulation a un grand impact sur les caractéristiques du « collecteur à balais de charbon », bien que la charge soit normale, le degré d'usure fluctuera d'environ 100 %.
e, la formation de rayures, les sections transversales des brosses sont déterminées par les paramètres évalués, car une brosse à charge légère (c'est-à-dire un fonctionnement à long terme à faible charge) peut produire des rayures, ce qui peut réduire le nombre de tiges de brosse, ce qui peut améliorer la densité de courant de la brosse de travail et éviter la formation de rayures. Si la mesure est impossible ou inefficace. Le fabricant doit être consulté. La brosse du moteur d'origine est meulée et il n'est généralement pas nécessaire de la meuler à nouveau lors du débogage du moteur, mais l'activité de la brosse dans la poignée de la brosse et la force du ressort du doigt de pression doivent être vérifiées à nouveau avant utilisation (environ [1,52] X 10Pa). In : Le taux d'usure des balais doit être maîtrisé pendant le fonctionnement et le fil de guidage des balais doit être empêché de toucher la surface du collecteur.