Entretien du moteur à courant continu

1, entretien du collecteur
(1) La surface du collecteur doit rester lisse et former un film d'oxyde brillant brun foncé uniforme. Si la surface du collecteur est tachée de toner ou d'huile, utilisez un souffleur à main pour la nettoyer ou utilisez un chiffon doux taché d'alcool pour essuyer la surface du collecteur afin d'en assurer la propreté ;
(2) Lorsqu'il s'avère que l'état de surface du collecteur se détériore, que l'étincelle est grande et qu'il y a des défauts tels que des rugosités et des irrégularités, des brûlures, etc., il convient d'envisager d'arrêter le véhicule et de polir la surface avec " Papier de verre fin 0" pour rétablir le film d'oxyde. Si la surface du collecteur est excessivement rugueuse, inégale ou partiellement usée, le collecteur doit être retourné. Lors du tournage, l'extrémité du bobinage d'induit et la tôle de joint doivent être recouvertes de papier pour éviter les éclaboussures de copeaux métalliques. La vitesse de coupe est de 2 mètres par seconde, et la profondeur de coupe et l'avance ne dépassent pas 0,1 mm. Après la coupe, la pièce de collecteur doit être chanfreinée et, si nécessaire, le mica inter-puces doit être sculpté pour éviter que la pièce de mica ne soit plus haute que la pièce de collecteur ;
(3) Vérifiez si la rainure en mica est propre et si les coins de la feuille inversée doivent être lisses et sans bavures ;
(4) À condition d'assurer la qualité de surface du collecteur, il est également nécessaire d'observer et de surveiller attentivement l'étincelle de commutation en fonctionnement quotidien. Dans des circonstances normales, des étincelles granulaires ponctuelles (blanches ou microruban bleues et jaunes) sont réparties de manière clairsemée et uniforme sur la plupart des balais et appartiennent aux étincelles de commutation normales. Les étincelles bruyantes, les boules de feu ou les éclaboussures (jaune foncé, rouge ou vert) sont des étincelles nocives. Lorsque l'étincelle de feu annulaire se produit, le moteur ne doit pas continuer à fonctionner.
2, l'utilisation de pinceaux
(1) Soufflez le toner sur la brosse, la boîte à brosses et le collecteur avec une pression d'air ;
(2) Vérifiez si la surface de l'arc de contact de la brosse a un point de combustion, si la surface de contact est uniforme et lisse, s'il y a des défauts, elle doit être remplacée immédiatement ;
(3) Vérifiez si la brosse est flexible dans la boîte à brosses ;
(4) Vérifiez si la pression de la brosse est uniforme et appropriée, dans des circonstances normales, la pression de la brosse est de 15-25 kpa, et la pression de chaque brosse est calculée en fonction de la section transversale de la brosse, et puis comparé à la pression réelle mesurée. Quelle que soit la longueur de la brosse, sa pression doit répondre aux exigences ;
(5) Vérifiez la hauteur d'usure de la brosse et remplacez-la lorsque la brosse est usée à 1/3 de la hauteur d'origine. Il convient de noter que le nombre de balais à remplacer en même temps ne doit pas être trop élevé et que le remplacement par lots des balais est facile à détruire le film d'oxyde sur la surface du collecteur d'origine. Remplacez simplement les brosses courtes ou problématiques. Sur le même moteur, il n'est pas permis d'utiliser différentes qualités de balais, même si la même qualité de balais, en raison du temps de fabrication différent, les performances sont également significativement différentes, donc son utilisation n'est pas autorisée. Une fois la nouvelle brosse installée, il est nécessaire d'utiliser la toile émeri "0", le dos est fermement fixé au collecteur et la brosse est meulée dans le sens de rotation de la brosse pour obtenir une bonne surface de contact. avec la surface du collecteur. Après le broyage, retirez le toner et faites tourner le moteur à une charge nominale de 1/4-- 1/3 pendant une demi-heure à une heure, puis augmentez la charge ;
(6) Vérifiez si la fixation de la tresse de la brosse est fiable et si les vibrations et la pression inégales de la brosse sont faciles à provoquer une répartition inégale du courant de chaque brosse ;
(7) Vérifiez si le pied-de-biche et le ressort du boîtier à brosses sont ramollis ou cassés.
3. Enroulement du moteur
(1) La résistance d'isolement de l'enroulement doit être mesurée (avec un mégohmmètre l000V) avant la transmission de puissance, la valeur de la résistance d'isolement ne doit généralement pas être inférieure à R=V/ ({{3 }}P/100) (MΩ), V est la tension nominale de l'enroulement du moteur (V), P est la puissance nominale du moteur (kW). Mais la valeur minimale est supérieure ou égale à 0,5 MΩ. Si la résistance d'isolation est faible, elle doit être séchée.
(2) Vérifiez si la ligne de connexion entre l'enroulement et le cadre présente des dommages à l'isolation ou un court-circuit mutuel ;
(3) Faites attention à observer si l'augmentation de la température de l'enroulement du pôle principal et de l'enroulement du pôle du collecteur est normale.
4. Entretien du système de refroidissement
Habituellement, le moteur à courant continu adopte une ventilation forcée par tuyau ou un refroidisseur à circulation d'air et d'eau, deux méthodes de refroidissement, pour la méthode de refroidissement du refroidisseur à circulation d'air et d'eau, le ventilateur du dispositif de refroidissement en raison de la vitesse élevée, apparaît souvent une perte de combustion, affecte directement l'effet de refroidissement de la ventilation, peut absolument ne pas être ignoré.
(1) Vérifiez quotidiennement si le dispositif de filtrage du dispositif de refroidissement est saturé et s'il y a un blocage de poussière sur le matériau du filtre d'appoint d'air ;
(2) Pour le ventilateur du dispositif de refroidissement, le test d'équilibre dynamique de la turbine du ventilateur doit être effectué régulièrement ;
(3) Vérifiez souvent si la vanne d'entrée/sortie du dispositif de refroidissement est complètement ouverte, si la température d'entrée est inférieure à 33 degrés C et si la différence de température entre la température du gaz refroidi et la température d'entrée doit être > 7 degrés C (pour assurez-vous que la température de l'air d'entrée est inférieure à 40 degrés C).
5. Roulement
Assurez-vous que la graisse est égale à environ 2/3 de l'espace dans la chambre à huile du couvercle de roulement et remplacez la nouvelle graisse après 2000-2500 heures de travail. La qualité de la graisse est la graisse à base de lithium n° 3 et la graisse est remplacée au moins une fois par an.
6, autres aspects de la maintenance
(1) Vérifiez si l'anneau conducteur du porte-balais et sa connexion sont complets, si la vis de connexion est desserrée et si la ligne d'isolement par rapport au sol répond aux exigences standard ;
(2) Vérifiez si le cric au bas du cadre est desserré ;
(3) Vérifiez si l'installation de l'équipement de retour de mesure de vitesse est lâche et si le travail est normal pendant la maintenance.